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业内消息人士和分析师表示，数家亚洲炼油商可能从5月份开始最大限度地提高汽油产量，并减少柴油产量，以便在夏季驾驶旺季到来之前，利用这种汽车燃料获得更高利润。

此前，柴油和航空燃油的供应增加，导致利润率大幅下降，而且由于欧洲大陆供应充足，通往欧洲的套利窗口自2023年初以来一直被关闭。目前，随着交易商在4月至9月季节性旅游需求增加之前增加供应，汽油利润出现反弹。通过调整产量，亚洲供过于求的汽油市场可能再次收紧，从而支撑价格。

中国台湾台塑石化发言人表示，公司计划削减部分装置的柴油产量，如延迟焦化装置，并提高渣油催化裂化装置(RFCC)的汽油产量。台塑石化是亚洲最大的成品油出口商之一。该发言人表示，台塑石化的柴油产量将下降5%左右，与原计划相比，5月份汽油产量将增加2-3%。”

一位在东南亚一家炼油厂工作的知情人士透露，过去几周，能够转换产量的炼油厂一直在缓慢地进行调整。印度一家炼油厂的消息人士也表示，有可能转换生产。

作为亚洲炼油利润率的风向标，新加坡炼油厂的利润率从3月份的平均7.56美元/桶下降了一半以上，至3.17美元/桶，为2022年10月以来的最低水平。

据业内消息人士称，亚洲炼油商在汽油、石脑油等轻馏分油和柴油等中馏分油之间的产量转变程度，受原料和催化剂原因的限制，平均产量转换水平估计在3%至5%之间。

尽管如此，交易商称，炼油商仍在关注来自美国的强劲需求。美国是全球最大的汽油消费国，目前汽油和混合油短缺。一位驻新加坡的经纪商表示，尽管美国炼油厂在第一季维修后提高了产量，但仍需要进口。

不过，汽油产量的增加通常伴随着石脑油的增加，石脑油可以用作汽油的混合原料，也可以用于生产乙烯和丙烯(用于塑料)。数据分析公司Vortexa亚太分析主管Serena Huang表示:“考虑提高FCC产量的炼油商需要评估整体利润率的提升，因为除了汽油外，更高的单位产量将生产更多的丙烯。”他补充说，塑料原料丙烯的利润率目前很低。

Refinitiv数据显示，东北亚炼油厂自去年9月以来已将柴油日产量提高至500万桶以上，此前10ppm柴油的利润率飙升至创纪录的每桶71.69美元。另一方面，数据显示，1月汽油产量反弹至400万桶/日以上。