【资料图】

前阵子刷到一条视频,一台09年左右的本田金翼,极好的车况却已经是报废状态,丢了可惜,留着不能骑行。摩托车13年报废,注定了无论车况如何,到年限就要被淘汰,属于强制规定。另一边的皮卡同样悲哀,最长使用期限15年,同样是以时间为报废界定标准,摩托车和皮卡属于以年限折损价值的商品。所以和狭义乘用车不同,这些产品一定不具备保值属性,甚至使用期限也从一开始就界定清楚,强制报废周期。私家车的报废标准一直在调整。2000年之前,私家车报废时长是10年,2000年之后标准延长到15年,2013年进行了一次巨大的调整,私家车15年的报废年限规定彻底取消。取消私家车报废年限,是为了刺激更多人想要购车的想法,一方面保护了市场权益,另一方面刺激用户购买的欲望,同时通过产品升级来刺激人们迭代产品的想法。但摩托车和皮卡就没这么幸运了。皮卡是生产力工具,所以在其使用周期内都会承载更多的工具属性,所以大多数皮卡的车况都相对较差,尤其是西部地区,皮卡的寿命的确没有想象中的强。同时生产力工具从经济结构体系中就被冠以定期迭代的属性。摩托车在出行结构中,早已经失去了出行的意义,在乘用车出行更加便利、安全、经济的大环境下,摩托车只有通过不断下沉的方式才有可能获得生存空间,而且伴随着70后、80后用户的需求减弱,90后用户群体对摩托车的出行需求本身就极其羸弱。2022年摩托车整体产销量下滑幅度高达16%,对于整个产业的发展是一种拉扯。从出行上来说,摩托车本身就是一种轻便式出行工具,其已经被两轮电动车替代,电动自行车销量逐年递增,经济性、价格、便利性、安全性都可以完全替代摩托车。短途出行两轮电动车,长途出行私家车,已经成为了绝大多数家庭的必备标准,摩托车的潜在用户减少是时代所趋。国内市场的确在不断优化私家车的报废标准,目前已经取消了私家车的报废,并且给予了老车很大的生存空间,一年两检也有效调整,对于私家车车主来说是一种巨大的增益。摩托车和皮卡可能也会有调整的窗口,但从整体价值和收益来看,不会有太大的市场震荡。毕竟退一步从市场角度来看,大多数工具型皮卡在15年到来之前就会因为车况问题迭代,而摩托车的销量逐步减少,自身价值还会被电动自行车代替。所以从根本上来说,还是产业需求有明显的变化。

推荐内容

热点新闻