（关键词：MagneRide电磁减震器、拉力模式、881Nm双电机、拉力赛车手调教）

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福特和保时捷一样，将自家的赛车技术下放到量产家用车上，带来截然不同的驾驶感受，作为当前参加WRC世界拉力锦标赛的制造商，福特另辟蹊径，将拉力赛技术安排到了旗下电马上，推出Rally拉力版本，这是一台市售的家用车，但拥有更多的驾驶乐趣，都有哪些升级？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

悬挂方面保留了原版车的前麦弗逊后五连杆设计，其中麦弗逊悬挂也是拉力赛车辆常用的装备，相比双叉臂，可以安装更长行程的避震，相比普通的电马GT，拉力版本的底盘升高了20 毫米，并配备经过特殊调校的弹簧、MagneRide电磁减震器，为了让车辆在低抓地力的砂石路面上快速刹停，前刹车盘升级为385毫米直径，配Brembo品牌卡钳。

电马拉力版带有亮白色的19 英寸合金轮毂，其灵感源自历史悠久的福特拉力赛车辆，安装有235/55 R19的米其林CrossClimate2轮胎，相比电马GT，轮胎可提供更多的侧壁支撑能力，在非铺装路面上有更多的抓地力。

为了防止轮胎卷起来的碎石打击底盘，车底的前后电机位置都安装了保护罩，车门和翼子板的轮眉部分采用黑色设计，减少油漆面积，在后期使用中可以减少保养维修的成本，在保险杠右下角，拉力版安装了拖车挂钩，方便在越野陷车时救援。

拉力赛车手调教

作为灵感来自拉力赛的家用车，悬挂的调教也至关重要，福特在密歇根试验场开发了一个全新的拉力赛路线。该赛道是由越野拉力赛车手专门设计，旨在模拟车辆在现实世界中可能经历的所有情况。工程师在越野耐久性试验中，进行了超过800公里的连续测试，对车辆的操控和耐用度进行校准。

电马拉力版搭载了福特首创的RallySport驾驶模式，该模式专为高速越野设计，可增加偏航角度，让车轮有更多的滑动空间，也就是可以漂移过弯，更激进的悬挂阻尼设定让电马拉力版在松散的路面上也有精准的操控性。

2024款福特电马Rally版的实用性

第一操控

电马拉力版搭载的动力系统与GT版本相同，但电控、电机和减速器经过重新调教，前后双电机最大功率为480马力，最大扭矩为881Nm，比GT版本多了21Nm，越野时低速扭矩至关重要，这样的数据足以抗衡大排量机械增压V8发动机。电马拉力版将野马品牌带到了以前从未去过的地方，包括碎石路和越野场景。

电池方面配备91度的三元锂电池，比GT双电机版本的电池更大，EPA工况续航里程为402公里，当然EPA测试的数据偏小，作为参考，电池更小的GT版本国内CLTC续航里程为492公里，续航方面基本够用，快充模式下充电10%至80%需要36分钟。

第二乘坐

电马拉力版的尺寸与标准车型一致，内部乘坐空间没有变化，但细节设计更为大胆，标志性的白色轮毂与内饰呼应，仪表板、方向盘以及车门上的对比色缝线均采用亮白色装饰。座椅采用定制设计，在越野时对乘员有更好的包裹性，上部有“Mach-E Rally”刺绣，亮白色座椅靠背进一步凸显个性。

第三驾驶辅助

电马拉力版带有福特BlueCruise 1.3蓝智驾系统，在Co-Pilot360智行的基础上，进一步整合了蓝智驾地图以及GPS定位系统，加上6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，在蓝智驾地图覆盖范围内、0-130km/h时车辆可以自主控制加减速，并保持在当前车道中央行驶，让驾驶者短暂放开双手。

第四个性化

拉力版车型的造型引人注目，尾翼灵感来自福克斯RS，车身造型、前分流器、黑色喷漆钢制车顶、隐藏式进气格栅的内置雾灯都增加了个性化程度。每台电马拉力版都带有两条赛车条纹，配色有Grabber蓝、幻影黑、Eruption绿和Grabber黄，鲜明的车身色彩与标准电马形成差异。

选车侦探观点：为拉力模式专门调校的悬架、不输V8的扭矩和独特的拉力造型结合，福特为热爱冒险的驾驶爱好者提供一款新型跨界车，填补了SUV拉力车市场的空白，当然电池的续航和稳定性意味着这款车没有长途跋涉的可能，你觉得这样的越野车怎么样？欢迎讨论。