市面上续航700公里甚至1000公里的电动车产品越来越多，工况下续航里程已开始逐步超越纯燃油车，但电动车用户的里程焦虑并未得到完全缓解，充电排队、电动车高速“趴窝”等新闻依旧屡见不鲜。

“单纯提升续航并无法完全缓解电动车用户的里程焦虑，燃油车一箱油能跑500公里或者600公里，并不比现在很多电动车续航更长，但是燃油车并没有续航焦虑。要缓解电动车的续航焦虑，不仅仅要通过各种手段提升续航里程，还需要缩短补能时间。”国内某车企研发工程师这样告诉记者。

易观分析发布的《中国电动汽车公共充电服务市场发展研究报告(2022)》显示，在接受调查的1000名新能源车主中，85%的车主在公共充电场站平均单次充电时长在0.5~2小时之间，58.1%的车主认为充电排队耗时长，“补能时间长”也成为电动车车主们用车时普遍遭遇的难题。

因此，上汽、宁德时代、蔚来等企业选择换电模式，优化用户的补能体验;而特斯拉、小鹏、阿维塔、长城、比亚迪等大部分车企则更重视超快充，缩短电动车的补能时间。

电动车的超快充主要分为大电流快充和高电压快充两种技术路线，其中大电流快充主要为特斯拉使用，但大电流快充将导致电气系统发热加剧，对于热管理要求较高;包括小鹏、现代起亚、比亚迪等在内大部分车企选择了高电压快充。

近期，已有多家车企宣称计划向市场投放基于800V高压架构打造的产品，其中极狐阿尔法S全新HI版已于7月交付，小鹏G9计划于今年10月底交付;海外上市的起亚的EV6和现代艾尼氪5亦采用了800V高压架构。

华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁彭鹏表示：“整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，800V左右的高压在当前可支撑实现2C快充。对于一辆搭载100kWh电量的电动汽车而言，在当前400V电压平台、250A电流下，需要30分钟才能充电30%～80%，而如果电压提升到800V左右，15分钟就可实现，达到4C的效率，基本上能满足现阶段消费者的快充需求。”

此外，800V架构利于提升汽车电机功率，实现更高加速性能，减轻车重，提高汽车整车运行效率。Future eDrive-Technologies的数据显示，和400V架构相比，800V架构下100kwh电池减重达25kg。

800V架构下更快的充电速度、更高的效率已让众多车企接连入局，即便坚持换电模式的蔚来，已在今年的NIO Powerday上宣布，将推出800V高压电池包。公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。

根据民生证券测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR(复合年均增长率)达270.9%;全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。

“围绕新能源汽车发展，打造配套生态很重要，要想实现快充平台的普及，电池匹配、快充网络等产业上下游的跟进都是必要的。”蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新曾这样说。车端800V平台要发挥出其效用，仍有待相关产业链、新能源汽车生态的进一步发展。800V快充下，动力电池需要兼顾高能量密度和高功率密度，电芯一致性要求亦更高，对材料、电池结构和生产工艺的挑战极大。

从用户角度来看，想要享受800V高压架构所带来的快捷充电，仍有待相应充电配套设施的普及。

2019年保时捷Taycan就使用了800V高压架构，其30分钟内电量可以从5%快充到80%，如果使用400V充电枪则需要47分钟。但目前，国内仅有少数商圈和保时捷中心配备保时捷Turbo充电站，可实现“满功率”充电;根据小鹏汽车规划，到今年年底，能够实现超快充的小鹏S4快充桩建设目标为50余座，覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉五座城市的核心区域。

除了特斯拉、小鹏外，包括广汽埃安、蔚来、东风等车企均已开始研发或布局和800V高压平台配套的超快充电桩。但是，大功率充电桩的普及将对电网带来较大的冲击。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾表示：“按照规划，到2025年全国新能源汽车保有量达到2000-2500万辆的时候。假设10%的车辆在同一时段进行快充，对电网的要求就会非常之高。”

对此，充电站和储能的结合或将成为趋势。小鹏新一代800V超充站可配备储能技术，以使得车辆超充与电网容量解耦，其单个充电站储存的电量，最多可以支持30辆车充电;广汽埃安在超充站中采用了光伏发电+智慧储能的组合;特拉斯的部分超充站亦配备了太阳能电池板顶棚和特斯拉电池储能设备Powerwall。